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Motorrad Center Tullius GmbHMotorrad Vertragshändler |
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BMW Motorräder Historie
Von München bis Berlin Spandau
Vorkriegsmodelle
Zweizylinder
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BMW R 32 Daten: |
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| In 1923 wurde mit der von Max Friz und Martin Stolle entwickelten BMW R 32, der Grundstein für eine lange Erfolgsgeschichte deutscher Motorrad Ingenieurskunst gelegt. Schon zur damaligen Zeit erhielt das erste Modell einen Boxermotor und Kardanantrieb. | |
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BMW R 37 Daten: |
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| In 1925 brachte das noch junge Unternehmen aufgrund seiner großen Erfolge im Motorrad Rennsport, dass erste sportliche Serienmotorrad auf den Markt. Die R 37 hatte gegenüber der R 32 einen leistungsgesteigerten Motor mit obenliegenden hängenden Ventilen. Erstmals wurde in der Motorrad Serienfertigung das Baukastenprinzip angewandt. Rahmen, Fahrwerk und Rumpfmotor waren identisch lediglich in der Motorleistung wurden die Modelle unterschieden. | |
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BMW R 42 / R 47 Daten: |
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| In 1926 erschienen als Nachfolger der R 37, die R 42 und R 47. Grundsätzlich war das Bauprinzip gleich geblieben, doch die Motorleistung stieg und das Gesamtgewicht konnte etwas reduziert werden. Beide Modelle verfügten erstmalig über eine Schalldämpfung in der Abgasanlage. Die R 47 galt als die sportliche Variante und die R 42 als einfacheres Tourenmotorrad mit Seitenventil gesteuertem Motor. Von Beginn an erlangten die Boxermodelle ein hohes Ansehen, nicht zuletzt durch die ununterbrochene Siegesserie im deutschen Motorsport. | |
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BMW R 52 / R 57 Daten: |
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| In 1928 löste die R 52 die R 42 ab. Rohrrahmen und Kardan wurden unverändert übernommen. Bei der R 52 kam der neu konstruierte Langhuber Motor zum Einsatz und die Vorderradbremse wurde im Durchmesser auf 20 cm erweitert. Aufgrund der stabilen Rahmenkonstruktion war auch der Beiwagenbetrieb möglich. Die sportliche R 57 löste die R 47 ab und der Unterschied zur R 52 bestand in den grösseren Vergasern. | |
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BMW R 62 / R 63 Daten: |
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| Ebenfalls im Jahr 1928 erschienen die BMW R 62 und R 63 mit dem neuen 750 ccm Motor. Die bewährte Bauweise der R 32 wurde beibehalten, so das sich unmittelbar die Erfolge im Rennsport einstellten. Die Leistung hob sich deutlich von den kleineren Modellen ab und animierte eine Vielzahl an Privatfahrern im Motorsport aktiv zu werden. | |
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BMW R 11 / R 16 Daten: |
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| In 1929 änderte sich in der 750 ccm Klasse die Rahmenbauweise. Der Rohrrahmen wurde abgelöst und es kamen gepresste Bleche mit Vernietung zum Einsatz. Die R 11 kam als Tourenmodell zum Einsatz, die R 16 stand für die sportliche Variante der 750 ccm Modelle. | |
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BMW R 12 / R 17 Daten: |
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| In 1934 löste die R 12 die R 11 ab. Geringfügige Modifikationen erlaubten ihr eine höhere Geschwindigkeit und bessere Beschleunigungswerte. Die R 17 ging als schnellstes deutsches Strassenmotorrad in die Geschichte ein. Erstmalig waren Geschwindigkeiten bis zu 150 Km/h möglich. Dies war allerdings nur versierten Fahrern vorbehalten, die mit dem ungefederten Heck und der erstmalig in Serie gegangenen Teleskopgabel umgehen konnten. | |
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BMW R 5 / R 6 Daten: |
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| In 1936 kam die völlig neu konstruierte R 5 auf den deutschen Markt. Die Bauweise der R 5 unterschied sich in der Hauptsache durch den Rohrrahmen, der den Blechpressrahmen ablöste. Die sportliche R 5 und die tourentaugliche R 6 waren die Vorbilder der Modelle, die bis in die 50er Jahre gebaut werden sollten. Bei beiden Modellen kamen erstmalig in Serie verbaute Fußschaltungen zum Einsatz, die bis dato nur Rennmaschinen vorbehalten waren. | |
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BMW R 51 / R 71 Daten: |
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| In 1938 folgte auf die BMW R 5 die R 51. Die wesentlichen Veränderungen bestanden in der Geradweg-Federung des Hinterrades und einem oben angebrachten Motorhalter. Zudem wurden in 1939 noch ein paar wenige R 51 RS Modelle gebaut, die lediglich für den Renneinsatz produziert wurden. Nach dem zweiten Weltkrieg wurde die R 51 als R 51 / 2 nahezu unverändert weiter gebaut. | |
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Vorkriegsmodelle Einzylinder |
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BMW R 39 Daten: |
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| Das erste Einzylindermodell R 39 folgte in 1924 anlässlich der Deutschen Automobilausstellung. Auf einer R 39 gewann Josef Stelzer schon 1925 die Deutsche Motorrad Strassenmeisterschaft (Urahn der heutigen IDM) in der 250 ccm Klasse. Aufgrund der geringen Unterschiede zu den 2-Zylindermodellen, wurde die Produktion aus Kostengründen nach 2 jähriger Bauzeit eingestellt. | |
